Рабинович михаил даниилович. Якунин ушёл, Рабинович остался Подмосковье внедряет кремацию

ЗАО "ОЦВ" совместно с администрацией Краснодара займутся строительством ЖК. После ухода Владимира Якунина ничего не изменилось?

Смена руководителя «Российских железных дорог» с Владимира Якунина на Олега Белозерова не повлияла на схемы работы госкомпании. Так, компания по-прежнему предпочитает заключать договоры по госзаказам у одних и тех же поставщиков, которые связаны между собой.

Компания KPMG проанализировала деятельность Федеральной пассажирской компании («дочка» РЖД) и пришла к выводу, что около 80% договоров на обслуживание вагонов ФПК заключила с единственным поставщиком. В некоторых контрактах аудиторы выявили признаки фиктивности.

Так, например, в контракте ФПК с компанией «Трансремком» от 30 апреля 2014 года не было указано место проведения работ, спецификация электросистем и устройств, которыми должны быть оборудованы вагоны.

По данным аудиторов, в период с 2013 года по 2015 год группы связанных между собой компаний контролировали 70% материальных затрат ФПК.

Подрядчики ФПК «Вагон-сервис» и «Вагонреммаш» связаны между собой. Через цепочку лиц указанные фирмы связаны с Андреем и Оксаной Севериловыми, которые связаны с Михаилом Рабиновичем, членом совета директоров «дочек» ФПК – «РЖД тур» и «Трэвел-тур», а также с Константином Филатовым, членом совета директоров РТК, еще одной «дочки» ФПК, сообщают «Ведомости».

Михаил Рабинович в свою очередь связан с экс-главой «РЖД» Владимиром Якуниным. В 2006 году г-н Рабинович был гендиректором ЗАО «Отраслевой центр внедрения новой техники и технологий» (ОЦВ), которое на 43,43% принадлежит РЖД.

Только в 2015 году ОЦВ получил от железнодорожной монополии по госконтрактам более чем на 8 млрд. В 2016–2017 годах компания получила подряды на 1,9 млрд рублей.

Как отмечают аудиторы, ОЦВ по контрактам замкнул на себя сервис и обслуживание инновационной продукции и систем, используемых РЖД.

Гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров отметил, что госконтракты переданы на безальтернативной основе именно ОЦВ, а не организациям, которые непосредственно вели разработку, производство и монтаж.

Еще один получатель подрядов РЖД компания «Вагон-сервис» через ЖСА владеет 75% «Вагонреммаша». Сам «Вагон-сервис» на 44% принадлежит кипрской «Мидлейк холдингс», который на 99% владеет управляющей компанией «Группа ВГС». До 2011 года «Группа ВГС» полностью принадлежала Оксане Севериловой, которая до сентября 2012 года владела холдинговой компанией «Давинчи», которая сейчас на 80% принадлежит Михаилу Рабиновичу и на 20% – Андрею Северилову.

По данным KPMG считает, что в 2013–2015 гг связанные с Рабиновичем компании получили от ФПК контрактов на 37 млрд рублей. Кроме того, во многих договорах предусмотрена индексация стоимости работ подрядчика, что привело к подорожанию работ на 10%.

В ФПК и «РЖД» информацию о закупках по госконтрактам у одних и тех же поставщиков не комментируют.

Проблема переработки и утилизации твёрдых бытовых отходов (ТБО) в мегаполисах, а особенно в пределах московской агломерации, превратилась в источник социальной напряжённости, а также головной боли (ну и заодно теневых доходов) для чиновников разных уровней. По данным Министерства экологии Московской области , из 55-60 млн т всех ТБО, ежегодно образующихся в России , пятая часть (11,7 млн т) приходится на столичный регион (3,8 млн т - Подмосковье, 7,9 млн т - Москва). При этом за МКАД из города вывозится 6,6 млн т бытовых отходов. Таким образом, в области оседает более 10 млн т мусора. Сейчас 85% московского мусора вывозится на полигоны, 14,5% отправляются на два мусоросжигательных завода, оставшиеся 0,5% выделяются при сортировке и подвергаются переработке как вторичное сырьё.

Протесты против мусорных объектов регулярно происходят и Подмосковье , и в соседних областях, жители которых опасаются появления огромных свалок или вредных предприятий для ТБО из столицы. Так, во Владимирской области жители протестуют против строительства объекта для переработки мусора на границе с Московской областью. В Калужской области бьют тревогу по поводу планов губернатора региона Анатолия Артамонова запустить мусорный полигон в Износковском районе.

Лишившись возможности пользоваться услугами свалок, мусоровозы стали сбрасывать отходы в канавы и леса или переставали вывозить мусор из населённых пунктов.

Вроде бы власти реагируют. С 2013 года в столичном регионе закрыты 24 из 39 мусорных полигонов, в том числе четыре - в 2017 году после жалобы жителей Балашихи президенту Владимиру Путину в ходе прямой линии в июне 2017 года. В 2018 году в Московской области должны быть закрыты ещё четыре полигона. Но это решение породило новые проблемы. Лишившись возможности пользоваться услугами свалок, мусоровозы стали сбрасывать отходы в канавы и леса или переставали вывозить мусор из населённых пунктов.

Андрей Воробьев, фото РИА Новости, Владимир Песня

Ситуация обострилась после выброса мусорного газа на полигоне Ядрово под Волоколамском и отравления школьников, что породило уже не протест, а настоящий социальный взрыв, который отправил в отставку главу района Евгения Гаврилова и пошатнул позиции подмосковного губернатора Андрея Воробьёва .

Дружная семья

При этом к предпринимателям, которые эксплуатируют свалку, похоже, особых претензий не возникает. Полигон под Волоколамском принадлежит ООО «Ядрово». 75% предприятия принадлежит фирме ЦМПТ , у которой четыре совладельца, каждому из которых принадлежит по 25%. Один из них - Алексей Волошин , по данным РБК, пришёл в бизнес, связанный с мусором, как минимум 15 лет назад. Другой совладелец - Виктор Кошкин , руководит ООО «Амальгам Рейл Менеджмент », подконтрольным кипрской Amalgam Rail Investments. Прошлой весной оффшор выкупил лизингового оператора грузовых вагонов Brunswick Rail. Кошкин подтвердил РБК, что является одним из учредителей ЦМПТ, но «в операционное управление не вовлечён».

При этом он явно «вовлечён в операционное управление» дочерней компанией ЦМПТ ООО «Истра-Ресурс », генеральным директором которого является. «Истра-Ресурс» получила госконтракты на сбор и утилизацию мусора от муниципального предприятия «Истринский полигон твердых бытовых отходов », которым в своё время руководил … Алексей Волошин.

Не приходится сомневаться, что совладельцы ЦМПТ живут дружно. Но как реагирует на отхожий промысел своего гендиректора бенефициар Brunswick Rail Владимир Лелеков ? Вроде бы в подчинении у Кошкина изрядное хозяйство, которое требует от топ-менеджера полной отдачи. Brunswick Rail считается одним из крупнейших игроков на рынке операционного лизинга железнодорожных вагонов в России. По данным INF Oline Rail Russia Top, по итогам 2016 года компания занимала второе место на этом рынке с парком из 25,7 тыс. вагонов. Чистая прибыль за 2016 год составила $124,3 млн, но и общий долг накопился весьма приличный - $638 млн.

Владимир Лелеков

Скорее всего, Владимир Лелеков относится к мусорному увлечению генерального директора как минимум с пониманием. Как сообщает корпоративный сайт Brunswick Rail, «в 2014 году Лелеков приобрел долю в OOO «Лига-Транс » (входит в число крупнейших компаний в секторе сбора и экологичной утилизации мусора) и стал председателем совета директоров компании».

По данным базы данных Руспрофайл у «Лига-Транс» всего один лишь госконтракт с МП «ДЕЗ ЖКУ» на «жалкие» 389 млн рублей. Зато у дочерней компании «Эколайн » 299 контрактов на 25,98 млрд с муниципальным предприятием «Мосэкопром» и несколькими структурами ГБУ «Жилищник » из Центрального округа Москвы! Ещё одна «дочка» занимается ТБО в Долгопрудном , «Эколайн-МО» работает над созданием полигона в Александрове (Владимирская область). Для сравнения: у подконтрольных «Амальгам Рейл Менеджмент» фирм «Профэкспотранс» и «Профтранс» - по одному договору с «РЖД-Логистикой » соответственно на 5 млн и на 30 млн рублей. Видно, что «мусорные» активы г-на Лелекова приносят больше железнодорожных.

Чайка и другие

Помимо «Эколайна» на вершине столичной мусорной пирамиды оказались несколько структур, владельцы которых также имеют непосредственное отношение к железнодорожному транспорту. В 2012–2015 годах мэрия Москвы провела девять тендеров. Почему-то никто из прежних игроков в них не принял участие, зато появились дебютанты, которые в итоге и поделили мусорный рынок Москвы.

Два крупнейших по сумме лота на 42,6 млрд рублей выиграла компания «Хартия ». Официально директором «Хартии» считался Александр Цуркан , неофициально компанию контролировал Игорь Чайка . Сын генпрокурора России является основным поставщиком щебня и железобетонных шпал для нужд РЖД через «Первую нерудную компанию» и предприятие «БетЭлТранс». Кроме того, ныне Игорь Чайка имеет непосредственное к перевозчику «УВЗ-Логистик ».

Игорь Чайка, фото РИА Новости, Максим Блинов

Законные отношения с «Хартией» Чайка оформил лишь в конце 2017 года, закрыв сделку по покупке 60% акций компании. Компания планирует взять в управление принадлежащий Москве мусоросжигательный завод № 4 (МСЗ-4). Он расположен в промзоне «Руднёво » и является крупнейшим мусоросжигательным заводом в столичном регионе, за год перерабатывая около 275 тыс. т отходов. МСЗ-4 вырабатывает до 60 млн кВт.ч. электроэнергии, часть которой он передаёт в электросети Москвы, а также полностью обеспечивает себя тепловой энергией. СМИ уверяют, что в планах Игоря Чайки подмять под себя утилизационный бизнес в Туле, Владимирской и Ярославской областях , чтобы, пройдясь по «Золотому кольцу» России, позже углубиться в регионы. Сам бизнесмен в разговоре с РБК отметил, что компания рассматривает возможность выхода на рынок ТБО Подмосковья.

Контракт на 40 млрд руб. за вывоз и утилизацию мусора получила компания «МКМ-Логистика». Капитал компании был поделен между тремя оффшорами: двумя кипрскими и одним с Британских Виргинских островов. Бенефициаром одного из кипрских оффшоров является Роман Абрамович . Участники рынка рассказывали Forbes , что история успеха «МКМ-Логистики» началась летом 2011 года, когда к мэру Москвы Сергею Собянину пришёл Роман Абрамович с презентацией нового мусоросортировочного комплекса.

В конце прошлого года подконтрольная Абрамовичу и его партнёрам структура ООО «Енисей Капитал » у НПФ «Благосостояние » 24,5% акций «Трансконтейнера ». На состоявшемся в феврале собрании совета директоров оператора представители новых собственников получили два места в руководящем органе ПАО «Трансконтейнер». По сведениям ТАСС , «Енисей Капитал» также выдвигал в качестве кандидата генерального директора «МКМ-Логистики» Андрея Комарова , но в обновлённый состав совета директоров «Трансконтейнера» менеджер мусорного гиганта не вошёл.

Еще 12,4 млрд рублей со столичных отходов имеет компания «Спецтранс », входящая в состав корпорации «Ростех », которой в настоящее время подчиняется «Уралвагонзавод ». Пока у «Ростеха» самая скромная доля на московском рынке ТБО, однако у Сергея Чемезова масштабные, а главное, реальные планы экспансии в этой сфере. Принадлежащая «Ростеху» компания РТ-Инвест выиграла конкурсы на строительство мусоросжигательных тепловых электростанций (МТЭС) в Московской области и Казани , где она также является владельцем крупнейшего оператора по вывозу мусора.

Ожидается, что четыре завода в Московской области в общем зачёте утилизируют 2,8 млн тонн мусора, вырабатывая при этом 280 МВт электроэнергии, которая, кстати, окажется весьма дорогостоящей. Такой объём переработки позволит к 2023 году сократить уровень захоронения мусора на полигонах в регионе на 30%.

РЖД вывезет?

Не могло пройти мимо столь бурно растущей отрасли ОАО «РЖД». В госкорпорации предложили свои услуги, оценив, что железнодорожники способны вывезти до 3 млн тонн мусора из Москвы и до 2 млн тонн из Санкт-Петербурга . РЖД представили свою инициативу на встрече с московскими операторами по вывозу отходов. Как мы уже , на презентации проекта представители монополии пытались обосновать преимущества вывоза ТБО по железной дороге по сравнению с автоперевозками: большие объёмы, точный график, экологичность, сопоставимые затраты.

По замыслу РЖД всю инфраструктуру на этих площадках операторы должны построить за свой счёт.

И вот вам загадка: на какой приём аудитории рассчитывали пропагандисты проекта, который разваливает отлаженные операторами схемы? Кроме того, монополия предполагает, что на узловых грузовых станциях будут размещены мусоросортировочные комплексы, куда отходы будут свозить с разных районов города, прессовать и в вагонах вывозить в другие регионы. Причём по замыслу РЖД всю инфраструктуру на этих площадках операторы должны построить за свой счёт .

Оператором проекта по вывозу мусора выбрана дочерняя компания РЖД «Отраслевой центр внедрения новой техники и технологий» (ОЦВ ). По данным самой монополии, центр принадлежит ей только на 43,43%, а 49,9% - у компании «Желдорконсалтинг », которая через ряд «прокладок» связана с предпринимателем Михаилом Рабиновичем .

Портал Руспрофайл насчитал у ОЦВ 444 контракта с РЖД на сумму почти 10 миллиардов рублей. Как отмечал гендиректор «Infoline-аналитики » Михаил Бурмистров , ОЦВ замкнул на себя сервис и обслуживание инновационной продукции и систем, используемых РЖД: пожарной автоматики, телемеханики, видеонаблюдения и дистанционного контроля, при этом контракты переданы подрядчику на безальтернативной основе, хотя гарантийный ремонт стоил бы дешевле.

Прежде Михаил Рабинович официально возглавлял ОЦВ, а сейчас его связывают с компаниями «Вагон-сервис » и» «Вагонреммаш », которые занимаются ремонтом для Федеральной пассажирской компании (ФПК ). Аналитики KPMG посчитали, что в 2013–2015 гг. связанные с Рабиновичем структуры получили от «дочки» госкорпорации контрактов на 37 млрд руб. Так может это не РЖД выбрала «Отраслевой центр внедрения новой техники и технологий», а Рабинович выбрал РЖД, чтобы под его прикрытием внедриться на перспективный рынок? В конце концов, чем Рабинович хуже Абрамовича…

Подмосковье внедряет кремацию

Генеральный директор ОЦВ Юрий Тыртышов уверен в рентабельности проекта. По его словам, предварительную заинтересованность высказали московские власти, предварительное согласие на финансирование получено от ВЭБ . Также, по мнению главы ОЦВ, государство могло бы предоставить субсидии на эту услугу, учитывая, что перевозка отходов по железной дороге более экологична, а на перевозку автотранспортом на удалённые расстояния можно ввести ограничения.

Таким же простодушием отличаются представления ОЦВ о том, куда вывозить столичный мусор. Здесь полагают, что местами захоронения мусора могут стать заброшенные объекты Минобороны и полигоны, где ранее уничтожалось химоружие. В России таких насчитывается семь. Правда, стоило бы учесть, что для начала там нужно переработать вредные вещества, оставшиеся после процесса уничтожения.

Глава монополии Олег Белозёров признаёт, что «пока есть отрицательные элементы в части экономических расчётов».

Достаточно трезво оценивает перспективы мусорного проекта РЖД гендиректор монополии Олег Белозёров . Выступая в феврале на Российском инвестиционном форуме, он подтвердил готовность госкорпорации обеспечить экологически чистую перевозку мусорных отходов, но при этом фактически признал, что реализация проекта - дело неопределённого будущего. Белозёров подчеркнул, что РЖД готовы осуществлять такие перевозки, если будет установлен специальный тариф. «Такой чётко отлаженный механизм в будущем будет отработан». При этом глава монополии признаёт, что «пока есть отрицательные элементы в части экономических расчётов».

Между тем, РЖД и «Ростех» уже пытаются конкурировать на мусорном рынке юга России. По словам гендиректора ОЦВ Юрия Тыртышова, руководство Краснодарского края дало поручение главам городов Черноморского побережья подобрать площадки, где можно было бы организовать первичную приёмку, сортировку и переработку отходов с последующим вывозом по железной дороге. Три кластера на юге России собирается создать «Ростех». Первый из них, МТЭС в Сочи будет способен переработать ежегодно 0,55 млн тонн мусора. Так что у властей Сочи есть выбор: сжигать или вывозить.

Что касается подмосковного проекта «Ростеха», то он уже вошёл в решающую стадию. Ещё в конце 2017 года губернатор Андрей Воробьёв сообщил, что регион может удвоить (с четырёх до восьми) план по строительству мусоросжигательных заводов. Теперь ясно, что предприятия будут построены даже раньше намеченных сроков. Это вызвано нехваткой мест для захоронения отходов в связи с закрытием большинства свалок и консервацией полигона «Малинки » в Новой Москве . Конфликт в Волоколамске придал процессу дополнительное ускорение. Буквально на днях стало известно, что строительство начнётся в этом году, для чего «Ростех» заказал оборудование на 20 млрд рублей.

Михаил Задорожный
Фото РИА Новости, Максим Блинов

Группа топ-менеджеров ОАО «РЖД», работников отраслевых вузов и ЗАО «Отраслевой центр внедрения» награждена за разработку новых технологий вождения пассажирских и грузовых поездов на основе интеллектуальных систем автоведения и управления безопасностью движения.

1. ГАПАНОВИЧ Валентин Александрович , вице-президент ОАО «Российские железные дороги», руководитель работы;

2. БАРАНОВ Леонид Аврамович , Московский государственный университет путей сообщения, заведующий кафедрой «Управление и информатика в технических системах», д.т.н., профессор;

3. БУШНЕНКО Юрий Викторович , к.т.н., ведущий научный сотрудник Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта;

4. ДОНСКОЙ Александр Львович , заместитель генерального директора ЗАО «Отраслевой центр внедрения новой техники и технологий»;

5. ЕМЕЛЬЯНЕНКОВА Елена Львовна , к.т.н., заместитель генерального директора ЗАО «ОЦВ»;

6. КОБЗЕВ Сергей Алексеевич , начальник департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД»;

7. МУГИНШТЕЙН Лев Александрович , д.т.н., заведующий «Комплексным отделением тяги поездов и экономии топливно-энергетических ресурсов» ВНИИЖТа;

8. НИКИФОРОВА Нина Борисовна , к.т.н., заведующая лабораторией «Микропроцессорных систем управления электроподвижным составом» ВНИИЖТа;

9. РАБИНОВИЧ Михаил Данилович , генеральный директор ЗАО «ОЦВ»;

10. СТАРОСТЕНКО Владимир Иванович , начальник Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД».

Валентин Гапанович :

– Стратегия инновационного развития компании включает в себя освоение и внедрение наукоемких технологий, в числе которых автоведение занимает одно из первых мест. Сейчас локомотиво- и вагоностроителями создается новый ряд техники, которая позволит более эффективно решать задачи перевозок, предоставит больше возможностей использовать преимущества автоматизированного вождения поездов. То есть налицо положительная обратная связь – средства определяют технику и наоборот. Новая технология благодаря применению автоведения обеспечивает эффект от сокращения затрат электроэнергии на тягу поездов и, кроме того, способствует упорядочению соответствующей нормативной базы.

– Интенсивность движения на ряде направлений достигла наивысших значений, и в этих условиях точность, надежность и безопасность выполнения графика приобретает первостепенное значение. Именно этим важнейшим свойством обладает автоведение. Оно способно автоматически обеспечивать выполнение расписания с точностью до 30 секунд. Важно и то, что при возможных отклонениях от графика автоведение автоматически компенсирует их с безусловным соблюдением требований безопасности движения, не допуская перегрузки тягового оборудования, продольно-динамических усилий в составе, комфорта пассажиров и т.п. В условиях высокоинтенсивного движения работа машиниста оказывается крайне напряженной. Разработанная новая локомотивная автоматика, разгружая машиниста, по крайней мере на треть снижает его утомляемость и на порядок повышает надежность его управляющей деятельности, реализуя тем самым позитивные стороны человеческого фактора.

– Выполненную работу во многом отличают новизна и оригинальность. Ее успешное завершение явилось основой для развития автоматизации другого локомотивного оборудования – тягового, тормозного, основой для создания автоматической системы диагностики и т.п. Однако на достигнутом останавливаться нельзя. На базе полученного опыта управления сложными проектами для решения новых задач потребуется развитие Отраслевого центра внедрения.

– В выполненной работе технику и технологии завтрашнего дня, которые казались недосягаемыми, удалось использовать для нужд сегодняшнего дня. Соответствуют этому и полученные результаты. Создан автомашинист, искусственный интеллект которого почти не уступает интеллекту машиниста настоящего, а в некоторых случаях и превосходит его. Получив задание на поездку, автомашинист точно знает, как надо вести поезд точно по графику, с минимальными затратами электроэнергии на тягу при обеспечении безопасного уровня продольно-динамических сил в составе поезда. При изменении по каким-либо причинам первоначального задания автомашинист в реальном времени учитывает его и точно выполняет. Хочу подчеркнуть, что за кажущейся простотой действий системы стоят весьма глубокие, имеющие мировое признание научные результаты.

Совмин издал два постановления, касающихся иска российской компании «Параллель.ЮК» к Республике Беларусь. В обоих случаях детали дела не раскрываются. TUT.BY попытался разобраться в этой таинственной истории.

Известно, что иск в Международном коммерческом арбитражном суде при Торгово-промышленной палате России. Интересы белорусского правительства поручено отстаивать четверым адвокатам адвокатского бюро «Ревера». Это вся ценная информация, которая содержится в документах Совмина.

В пресс-службе правительства отказались от комментариев, поскольку эти постановления «для ограниченного круга лиц». В Международном коммерческом арбитражном суде информацию по делу не разглашают. Представитель «Параллель.ЮК» не ответил на запрос. Один из представителей «Реверы» отказался от комментариев, сославшись на адвокатскую тайну.

Два информированных источника рассказали TUT.BY, что дело касается «бракоразводного процесса» на Осиповичском вагоностроительном заводе (ОВЗ).

Напомним, что эта компания была создана в 2008 году на базе вагоноремонтного депо в Осиповичах. Ее акционерами стали Белорусская железная дорога (БелЖД) (26% акций) и российская компания «Гранд Экспресс» (74%). Проектная мощность осиповичского завода должна была достичь 2,5 тысячи грузовых вагонов и 2 тысяч танк-контейнеров в год. В 2011 году для строительства нового завода был привлечен 8-летний кредит Евразийского банка развития (ЕАБР) в размере 63,5 млн долларов. Но в 2015 году санкции Запада против России, падение грузоперевозок и, соответственно, спроса на вагоны, возросшая конкуренция со стороны китайских производителей вагонов больно ударили по производству в Беларуси. Оно практически остановилось. Власти Беларуси считали, что в этом виноват российский акционер. У «Гранд Экспресс» были претензии к БелЖД и белорусскому правительству в части выполнения взятых обязательств по закупке вагонов.

Во второй половине 2015 года ОВЗ допустил ряд просрочек по уплате суммы основного долга и процентов по кредиту ЕАБР. В итоге гасить обязательства пришлось Минфину Беларуси, под гарантии которого был привлечен кредит. Пресс-служба ЕАБР подтвердила TUT.BY, что погашение задолженности было произведено Минфином Беларуси в полном объеме 1 июня 2016 года согласно принятым обязательствам. Банк «не имеет финансовых претензий к правительству Беларуси по заключенному договору о предоставлении банковской гарантии».

Далее белорусское правительство для покрытия расходов выставило претензии ОВЗ. Судебным исполнителем торги, по результатам которых все ликвидное имущество завода было приобретено Могилевским отделением БелЖД. Работники завода перешли на Осиповичский завод транспортного машиностроения. Такой расклад вызвал в российском «Гранд Экспрессе». «Тысячи наименований различного имущества, от объектов недвижимости до уникальных станков, были оценены в кратчайшие сроки. В спешно организованных торгах не смогли принять участие несколько крупных вагоностроительных компаний, готовых по рыночной стоимости приобрести современный вагоностроительный комплекс и вернуть его к полноценной деятельности», — недовольство гендиректор «Гранд Экспресса» Ольга Доник. Связаться с представителем «Гранд Экспресса» не удалось.

Попытки российской компании достучаться до властей Беларуси и вернуть себе часть активов не принесли результата. Поэтому им оставалось обратиться в суд.

По состоянию на март 2017 года в списке кредиторов ОВЗ были 39 субъектов хозяйствования, а суммарная задолженность завода перед ними составляла свыше 240,8 млн деноминированных рублей. При этом обязательства завода в 177 раз превышали дебиторскую задолженность и в десять раз больше стоимости его активов.

В конце 2016 года Арбитражный суд Москвы взыскать с ОВЗ просроченную задолженность на общую сумму более 2,5 млн долларов в пользу ЕАБР.

По информации TUT.BY, основные же претензии предъявляют Михаил Рабинович и его партнеры. Рабиновича соучредителем ЗАО «Гранд Экспресс», и он имел хорошие отношения с бывшим главой ОАО «Российские железные дороги» Владимиром Якуниным.

Юридическая компания «Параллель.ЮК» также стала кредитором ОВЗ после того, как выкупила долги одного из российских банков, подтвердил TUT.BY антикризисный управляющий завода-банкрота Николай Шевкунов .

«Перед группой [Рабиновича] обязательства суммарно составляли около 10 млн долларов. Но они включили счетчик и насчитали процентов, неустоек и прочего. В итоге долги взлетели до 100 млн долларов», — рассказал собеседник, знакомый с ходом дела.

Учредителем «Параллель. ЮК» является гендиректор компании Андрей Владимирович Северилов, следует из реестра юрлиц РФ. Человек с такими же Ф.И.О. является акционером российского «Локо-Банка», как и Михаил Рабинович. По информации газеты «Ведомости », пути Северилова и Рабиновича пересекаются еще в нескольких компаниях.

Партнером Рабиновича в ОВЗ назывался Андрей Кушнарев, который был главой представительства «Гранд Экспресса» в Беларуси. В ноябре 2015 года Евразийский банк развития продал с дисконтом «Параллель.ЮК» долги Кушнарева, который выступал поручителем по кредиту ОВЗ и уплате половины процентов, следует из материалов суда. В августе 2017 года Одинцовский городской суд Московской области постановил взыскивать с Кушнарева в пользу «Параллель.ЮК» неустойку за неисполнение обязательства по оплате половины процентов по кредитному договору и за нарушение сроков оплаты на сумму около 2 млн долларов. По информации TUT.BY, долги до сих пор не погашены. А след Кушнарева тем временем и вовсе простыл.

В марте текущего года ОВЗ был признан банкротом, и в отношении него ликвидационное производство. Сейчас проходят аукционы по продаже имущества на сумму 7 млн рублей. До окончания ликвидации осталось чуть больше трех месяцев.